汽車新能源行業(yè)產(chǎn)品

2024-05-22 10:03:00    admin3206 分享

導(dǎo)語：在汽車，電池，電子及航空航天工業(yè)領(lǐng)域中，需要針對(duì)實(shí)際工作狀況對(duì)相關(guān)材料，零部件，功能單元和系統(tǒng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

在汽車，電池，電子及航空航天工業(yè)領(lǐng)域中，需要針對(duì)實(shí)際工作狀況對(duì)相關(guān)材料，零部件，功能單元和系統(tǒng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)測(cè)試。為了模擬更寬的溫度范圍，快速的溫度變化，更高的溫度穩(wěn)定性，并保證實(shí)驗(yàn)條件的重復(fù)性，這些行業(yè)往往需要更高標(biāo)準(zhǔn)的溫控系統(tǒng)。優(yōu)萊博站在溫度控制領(lǐng)域的制高點(diǎn)，始終關(guān)注溫度的準(zhǔn)確性，穩(wěn)定性，更快速的溫度變化控制，更好的使用體驗(yàn)和更高的保護(hù)。我們?yōu)檫@些行業(yè)提供高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和解決方案，支持客戶進(jìn)行復(fù)雜和苛刻的實(shí)驗(yàn)方案。

新能源電池性能測(cè)試臺(tái)
測(cè)試電池充放電性能及電池壽命，模擬外部環(huán)境，在不同溫度條件下對(duì)電池充放電性能做數(shù)據(jù)測(cè)試和分析，同步測(cè)試電池使用壽命。一般需要配套測(cè)試箱同步進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試箱自帶加熱功能，但是需要配套控制軟件和電磁閥，對(duì)Presto 的外循環(huán)流量進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和調(diào)節(jié)。

汽車熱管理系統(tǒng)溫度控制單元
發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它是熱管理系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的匹配技術(shù)以及系統(tǒng)優(yōu)化控制策略的選擇問題。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對(duì)象包括水泵轉(zhuǎn)速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等?？梢愿鶕?jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作和試驗(yàn)情況，依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化原則來制定智能化電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在理想溫度范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻智能控制系統(tǒng)主要講的就是，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)理想的溫度下工作，通過準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)不過冷也不過熱，始終保持在90 度左右的合理范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)理想的曲線下，這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮它的能量。優(yōu)萊博為其提供大功率溫度控制系統(tǒng)，并且在國內(nèi)外知名汽車領(lǐng)域有成熟的應(yīng)用方案，在該領(lǐng)域擁有競爭力。

DC/DC 轉(zhuǎn)換器 / 逆變器性能測(cè)試臺(tái)
DC/DC 轉(zhuǎn)換器是開關(guān)電源芯片，指利用電容、電感的儲(chǔ)能的T性，通過可控開關(guān)進(jìn)行高頻開關(guān)的動(dòng)作，將輸入的電能儲(chǔ)存在電容（感）里，當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)，電能再釋放給負(fù)載，提供能量。其輸出的功率或電壓的能力與占空比（由開關(guān)導(dǎo)通時(shí)間與整個(gè)開關(guān)的周期的比值）有關(guān), 開關(guān)電源可以用于升壓和降壓。DC/DC 轉(zhuǎn)換器和逆變器作為汽車重要部件的測(cè)試也越來越重要，在開發(fā)過程當(dāng)中，這些部件或功能單元須在真實(shí)的工作條件下進(jìn)行測(cè)試，需要較寬的測(cè)試溫度范圍，JULABO 設(shè)備可提供快速的溫度變化，并模擬車輛的冷卻回路和環(huán)境影響。

OBC 性能測(cè)試臺(tái)
車載充電機(jī)OBC(On-Board Charger) 是固定安裝在電動(dòng)汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。它是完成將交流電轉(zhuǎn)換為電池所需的直流電，并決定了充電功率和效率的關(guān)鍵部件。
新能源汽車針對(duì)OBC 功率密度要求越來越高。OBC 的正常工作效率一般在95% 左右, 隨著產(chǎn)品整體功率性能的上升, 產(chǎn)熱也更加顯著。OBC 從3.3KW，到6.6KW，再到11KW，22KW，功率不斷增大，但是體積其實(shí)并沒有大多少，也使得整個(gè)模組的功率密度越來越大，所以器件要解決散熱問題就越來越難。
針對(duì)新能源汽車OBC 需要滿足的熱管理測(cè)試包括：
* 環(huán)境適應(yīng)測(cè)試有：低溫工作（存儲(chǔ)）實(shí)驗(yàn)、高溫工作（存儲(chǔ)）實(shí)驗(yàn)、冷熱沖擊實(shí)驗(yàn)；
* 冷卻水模擬測(cè)試：-35℃ ~100℃（溫度、泵壓/ 流量可調(diào)）。
* JULABO 設(shè)備可提供快速和寬廣的溫度變化，模擬車輛的冷卻回路和環(huán)境影響。

汽車無線充電系統(tǒng)性能測(cè)試臺(tái)
無線充電技術(shù)源于無線電能傳輸技術(shù)，大部分汽車無線充電都采用諧振式，由供電設(shè)備（充電器）將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。汽車公司主要是針對(duì)傳輸過程中效率流失的問題，該方案通過一種可升降的無線充電系統(tǒng)，使得電纜端的發(fā)射線圈更靠近電動(dòng)汽車底部的接收線圈，從而提高電力傳輸效率。隨著無線充電技術(shù)越來越普及，需要對(duì)這種充電設(shè)備進(jìn)行廣泛的驗(yàn)證。JULABO 設(shè)備可對(duì)充電設(shè)備和車輛的冷卻電路進(jìn)行了模擬，并在短的時(shí)間內(nèi)提供了恒溫的冷卻液。

電源模塊及組件測(cè)試臺(tái)
電源可以說是電路系統(tǒng)的“心臟”，為各級(jí)電路提供“血液”，其重要性是顯而易見的。一般會(huì)先關(guān)注電源模塊的輸入電壓范圍、額定功率、隔離耐壓、效率、紋波& 噪聲等輸入輸出T性，判斷是否滿足使用要求，甚至參照數(shù)據(jù)手冊(cè)對(duì)照測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)，判斷是否和宣稱的一致。但對(duì)于電源模塊的可靠性來說，做完這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有兩個(gè)方面是需要深挖測(cè)試的，那就是高低溫性能和降額測(cè)試。JULABO 能為電源模塊及組件測(cè)試臺(tái)提供高低溫環(huán)境。

新型電動(dòng)馬達(dá)性能測(cè)試臺(tái)
電動(dòng)馬達(dá)，又稱為馬達(dá)或電動(dòng)機(jī)，是一種將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并可再使用機(jī)械能產(chǎn)生動(dòng)能，用來驅(qū)動(dòng)其他裝置的電氣設(shè)備。 電動(dòng)機(jī)種類繁多，但可大致分為交流電動(dòng)機(jī)及直流電動(dòng)機(jī)以用于不同的場(chǎng)合。由于人們對(duì)航空航天領(lǐng)域的電性能越來越感興趣，新型電動(dòng)馬達(dá)的開發(fā)和測(cè)試也越來越多，在開發(fā)階段，使用JULABO PRESTO 對(duì)冷卻介質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確溫度控制和流量控制，以測(cè)試新型電動(dòng)馬達(dá)的性能表現(xiàn)。

電子元件性能試驗(yàn)臺(tái)
汽車電子元器件的檢測(cè)內(nèi)容廣泛，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、汽車電控自動(dòng)變速器系統(tǒng)、汽車電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車電源系統(tǒng)、汽車電器儀表系統(tǒng)、汽車安.全氣囊系統(tǒng)(SRS) 以及汽車空調(diào)系統(tǒng)等。因此涉及到的電子元器件都須經(jīng)過復(fù)雜應(yīng)用條件的測(cè)試。

噴油器性能測(cè)試臺(tái)
在某些試驗(yàn)臺(tái)上，需要對(duì)單個(gè)組件進(jìn)行預(yù)處理（溫度控制），比如汽車噴油嘴是個(gè)電磁閥設(shè)計(jì)，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。所以噴油器噴油好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作。為了模擬不同車輛的冷啟動(dòng)，燃料（如采油或汽油）以預(yù)先設(shè)定的溫度注入發(fā)動(dòng)機(jī)，在該實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，噴油器是由JULABO Presto 控制溫度的。

霧化儀- AT100
霧化/ 可冷凝組分是汽車或飛機(jī)內(nèi)飾件和材料排出的揮發(fā)物質(zhì)在玻璃上的冷凝。汽車內(nèi)裝飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結(jié)材料的膠粘劑等，都含有一些揮發(fā)性物質(zhì)，尤其是在陽光的照射下，車內(nèi)溫度升高，會(huì)加劇這種揮發(fā)。揮發(fā)氣體在汽車窗戶或擋風(fēng)玻璃上凝結(jié)，造成視線不良，會(huì)影響駕駛者的視線和行車安.全；還有些揮發(fā)物質(zhì)會(huì)對(duì)人體有害，影響駕乘者的身體健康。為了合理控制揮發(fā)性物質(zhì)的產(chǎn)生，對(duì)用于汽車內(nèi)飾的材料進(jìn)行霧化試驗(yàn)是必要的，成霧值超出標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的材料將不可以用于汽車內(nèi)飾。通過對(duì)汽車內(nèi)裝飾材料進(jìn)行霧化試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些材料中可揮發(fā)性物質(zhì)的控制，來有效地降低車內(nèi)環(huán)境污染，已經(jīng)成為汽車及汽車內(nèi)飾材料生產(chǎn)企業(yè)控制產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要手段。目前汽車內(nèi)飾材料的成霧試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)國際國內(nèi)有許多種，這些標(biāo)準(zhǔn)共涉及到了三種試驗(yàn)方法：即光澤度法、重量法、霧度法。

安.全氣囊測(cè)試
模擬環(huán)境工況對(duì)安.全氣囊模塊性能和使用壽命的影響，該測(cè)試基于安.全氣囊模塊T有的壽命周期，它涉及運(yùn)輸、貯存、在車輛上的安裝以及車輛的操作、保養(yǎng)和維護(hù)。
完整的環(huán)境實(shí)驗(yàn)程序由獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)方法組成，這些實(shí)驗(yàn)方法用來模擬環(huán)境（例如機(jī)械沖擊和振動(dòng)，高溫和低溫，濕度，光照，粉塵和防腐劑）對(duì)安.全氣囊模塊的影響。
模擬總使用壽命的實(shí)驗(yàn)條件要比實(shí)際使用條件更加嚴(yán)格，其目的是加速老化，以便縮短實(shí)驗(yàn)過程。

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